S店的销售和一些测评视频，都会或多或少提到发动机所运用的一些技术，而且了解到的一般都是这些技术的优势，但是一些技术也会有它的弊端之处。
1.单涡轮双涡管
双涡管的近些年应用很普遍，很多厂商像宝马就一直在使用。因为发动机都有一套规律的点火顺序，像一般的4缸发动机都是1-3-4-2，所以就会涉及到排气干涉或者是排气效率低导致涡轮响应较晚。而双涡管就是将废气入口分成两个通道，1缸和4缸排气通过一个涡管排气，2缸和3缸则通过另一个涡管排气，所以两组排气互不干涉，双涡管增压器也就摆脱了过大回压带来的高转进气下降问题，涡轮的响应速度也就变得更快，同时涡轮介入也变得不再突兀，作用到动力输出上也就是更加平顺。
但是这种双涡管增压器，对于极限的动力输出，稳定性与所使用的壳体材料息息相关，所以像通用最近比较火的Ecotec 1.5T发动机，由于被压榨的功率更大，所以也就是用了相对稳定，并且也是材料优化后的普通增压器，就是为了保证后期和涡轮压力更高时的稳定性。
2.侧置直喷和中置直喷
目前大部分的涡轮增压发动机都是使用的缸内直喷，但是喷油嘴的位置也决定了发动机的一部分性能。比如经常习惯使用侧置喷油嘴的美系品牌，像福特，侧置喷油嘴的优点就是对于油品的适应性更好，所以福特小到1.5T大到3.0T，都可以加注92#汽油，这对于降低后期的使用成本呢还是有帮助的。
但是中置直喷的优点就更多了，由于喷油嘴在燃烧室的顶端，所以燃油雾化之后不容易触碰到缸壁，燃烧效果更好，在起始分层燃烧和燃烧后期加热催化器方面，都要优于侧置直喷方式，实现了低油耗和低排放的双重优势。
3.集成式排气歧管
集成式排气就是排气歧管不再单独存在，集成到了缸盖中。这样的好处就是发动机暖机速度更快，因为缸盖中集成了水套，而排气的温度更高，能够间接对冷却液进行加热，能够让发动机更早的到到相应的工作温度。同时在发动机高负荷时，排气还可以利用水套达到一部分散热的效果。当然这些优点都是对于普通家用车来说。
集成式排气的弊端就是排气效率相对独立式的歧管更低一些，所以宝马325减配成了B48 B20C的发动机之后就一直被吐槽可玩性变差。
既然涉及到了机械，所以优缺点共存是必然的。但既然是优缺点，工程师肯定也会提前想到并且做出措施，所以消费者都不需要过度担心，毕竟家用的角度这些优点已经足够了。
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